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Airbus ha rivelato tre concetti per il primo aereo commerciale a emissioni zero al mondo che potrebbe entrare in servizio entro il 2035. Ciascuno di questi concetti rappresenta un approccio diverso per ottenere un volo a emissioni zero, esplorando vari percorsi tecnologici e configurazioni aerodinamiche al fine di sostenere l’ambizione della Società di aprire la strada alla decarbonizzazione dell’intera industria aeronautica.
Tutti questi concetti si basano sull’idrogeno come fonte di energia primaria, un’opzione che Airbus ritiene abbia una promessa eccezionale come carburante pulito per l’aviazione ed è probabile che sia una soluzione per l’industria aerospaziale e molte altre industrie per raggiungere i loro obiettivi ambientali.
“Questo è un momento storico per il settore dell’aviazione commerciale nel suo complesso e intendiamo svolgere un ruolo di primo piano nella transizione più importante che questo settore abbia mai visto. I concetti che sveliamo oggi offrono al mondo un assaggio della nostra ambizione di guidare una visione coraggiosa per il futuro del volo a emissioni zero “, ha affermato Guillaume Faury, CEO di Airbus. “Credo fermamente che l’uso dell’idrogeno – sia nei combustibili sintetici che come fonte di energia primaria per gli aerei commerciali – abbia il potenziale per ridurre significativamente l’impatto del clima dell’aviazione“.
I tre concetti – tutti denominati in codice “ZEROe” – per un primo aereo commerciale a emissioni zero includono:
Turbofan (120-200 passeggeri) con un’autonomia di oltre 2.000 miglia nautiche, alimentato da un motore a turbina a gas modificato che funziona a idrogeno, piuttosto che a carburante per aerei, attraverso la combustione. L’idrogeno liquido verrà immagazzinato e distribuito tramite serbatoi situati dietro la paratia posteriore.
Turboelica (fino a 100 passeggeri) che utilizza un motore turboelica invece di un turbofan alimentato dalla combustione dell’idrogeno nei motori a turbina a gas modificati, in grado di viaggiare per più di 1.000 miglia nautiche, ideale per i voli regionali.
Blended-wing body (fino a 200 passeggeri) in cui le ali si fondono con il corpo principale del velivolo con una portata simile a quella del turbofan. La fusoliera eccezionalmente ampia apre molteplici opzioni per lo stoccaggio e la distribuzione dell’idrogeno e per il layout della cabina.
“Questi concetti ci aiuteranno a esplorare e far maturare il design e il layout del primo aereo commerciale al mondo a zero emissioni, che miriamo di introdurre in servizio entro il 2035“, ha affermato Guillaume Faury. “Il passaggio all’idrogeno, come fonte di energia primaria per questi concept aerei, richiederà un’azione decisiva da parte dell’intero ecosistema dell’aviazione. Insieme al sostegno del governo e dei partner industriali, possiamo raccogliere questa sfida per un futuro sostenibile dell’industria aeronautica“.
Per affrontare queste sfide, gli aeroporti richiederanno importanti infrastrutture di trasporto e rifornimento di idrogeno per soddisfare le esigenze delle operazioni quotidiane. Il sostegno dei governi sarà fondamentale per raggiungere questi ambiziosi obiettivi con maggiori finanziamenti per ricerca e tecnologia, digitalizzazione e meccanismi che incoraggiano l’uso di combustibili sostenibili e il rinnovo delle flotte di aeromobili per consentire alle compagnie aeree di ritirare prima gli aerei più vecchi e meno rispettosi dell’ambiente.
